Crevillent Opina

El Gerente del IVVSA y el alcalde de Crevillent han presentado el plan parcial del sector A Ronda Sur

Sogorb: “El desarrollo del sur de Crevillent será sostenible y equilibrado y garantizará viviendas asequibles”

• El IVVSA urbanizará un área de suelo de 196.000 metros cuadrados que permitirá promover más de 450 viviendas protegidas

• El sector incluye también la ejecución de la Ronda Sur así como equipamientos sanitarios y educativos

Valencia (22-3-11).- El Gerente del Instituto Valenciano de Vivienda (IVVSA), Javier Sogorb, ha asegurado hoy que “el desarrollo de la zona sur de Crevillent se realizará de forma sostenible y equilibrada y con plenas garantías de acceso a viviendas a precios asequibles. Éstas son las dos premisas con las que estamos trabajando desde el IVVSA y el Ayuntamiento para ejecutar este importante proyecto de crecimiento urbanístico, residencial y económico basado en la vivienda protegida y en la creación de nuevas infraestructuras necesarias para este municipio alicantino”.

“La implicación de la Generalitat y el Ayuntamiento de Crevillent en el sector A Ronda Sur permitirá urbanizar y adecuar una amplia área de suelo para favorecer la construcción de más de 450 viviendas protegidas, garantizará nuevas zonas verdes, así como equipamientos sanitarios y educativos, y la culminación de la Ronda Sur que circunvalará el municipio”, ha explicado el Gerente.

Javier Sogorb también ha destacado que “esta actuación de suelo acordada con el Ayuntamiento de Crevillent no sólo va a permitir satisfacer las necesidades de vivienda de cientos de familias en un entorno de calidad y sostenibilidad, sino que también posibilita la creación de nuevas oportunidades de empleo y dinamización del sector de la construcción de cara a la recuperación económica”.

El Gerente del IVVSA ha hecho estas declaraciones durante la presentación que ha realizado hoy junto al alcalde de Crevillent, César Augusto Asencio, del plan parcial del sector A Ronda Sur de Crevillent. El Instituto y el Ayuntamiento han ofrecido los detalles de este proyecto a todas aquellas entidades y asociaciones de barrio, propietarios, entidades bancarias y constructores que han querido acudir a la presentación.

102.000 metros cuadrados de uso público

Esta actuación consiste en el desarrollo de un sector de suelo de 196.000 metros cuadrados de superficie en el que se podrá promover la construcción de 1.472 viviendas, de las que 456 serán protegidas.

Como red primaria adscrita al sector se incluyen 23.500 metros cuadrados de zonas verdes, 34.800 destinados a equipamientos y 44.100 de red viaria. En los terrenos para equipamientos públicos se prevé ubicar un Centro de Salud Integral e infraestructuras escolares. Así, la superficie de uso público asciende a más de 102.000 metros cuadrados, lo que representa el 52% del sector.

Se trata de un sector colindante al casco urbano de Crevillent en el que existe ya un colegio. Las dotaciones internas cuentan con una superficie de 50.200 metros cuadrados de zona verde y de 21.700 metros cuadrados de equipamientos. El desarrollo de este sector constituye un desarrollo lógico del municipio por el sur y permitirá completar la Ronda Sur que rodeará todo el ámbito.

Otra actuación en el sector Els Molins

Además de este sector, la Generalitat y el Ayuntamiento de Crevillent impulsan otra actuación de gran relevancia para el municipio en el sector Els Molins. Se trata de un área de renovación urbana que permitirá mejorar el estado urbanístico, residencial y social de este sector a través de su reurbanización y de la construcción de 200 nuevas viviendas protegidas. La Generalitat invertirá cerca de 11 millones en esta actuación. En estos momentos el Plan Especial de Vinculación a Regímenes de Protección Pública del sector UE 23 Els Molins de Crevillent se encuentra expuesto para su consulta pública.

Leo en diario información lo siguiente:

El Ayuntamiento de Elche ha asegurado en un comunicado que el Ministerio de Fomento se ha comprometido a contemplar en tres años las infraestructuras ferroviarias en la ciudad, para lo que el Gobierno central invertirá “más de 650 millones de euros”.

Así lo ha comunicado el concejal de Urbanismo, Alejandro Pérez, tras reunirse este viernes con el subdirector general de Planificación y Proyectos de la Dirección General de Infraestructuras Ferroviarias, Francisco Javier Sánchez, y con la directora de Estudios y Proyectos del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), María Luisa Domínguez.

Alejandro Pérez ha indicado que los compromisos manifestados por el Ministerio de Fomento y Adif “se resumen en que en un plazo máximo de tres años, Elche contará con Alta velocidad a Madrid y Murcia, una línea de cercanías modernizada, y la ciudad conectada por ferrocarril desde el centro y –el barrio de– Carrús con el Aeropuerto –de El Altet– y la estación del AVE”.

Así, el responsable municipal de Urbanismo ha calificado de “muy satisfactoria” la reunión de trabajo, que ha abordado asuntos como el proyecto de estación del AVE en Elche, que se encuentra en estos momentos en fase de estudio de impacto ambiental, “por lo que en cuanto esté finalizado se podrán licitar las obras y comenzar”.

Respecto al proyecto de construcción de una estación de ferrocarril en el Aeropuerto de El Altet, el consistorio ilicitano ha explicado que los técnicos de Fomento han indicado que “se adelantarán los plazos para su licitación, que será antes de final de este año, por lo que las obras podrían comenzar en 2011″, ha apuntado el consistorio ilicitano.

Otro de los proyectos abordados ha sido la modernización de la línea de ferrocarril de cercanías entre Alicante y Murcia, cuya licitación también podría llevarse a cabo antes de final de año, así como la licitación en 2010 del estudio informativo que abordaría la duplicación del túnel ferroviario que transcurre por Elche, el soterramiento de la línea a su paso por el barrio ilicitano de Altabix y la posibilidad de ubicar una estación de mercancías y de pasajeros en ‘Elche Parque Empresarial’.

Resumiendo, Fomento se compromete en 3 años (año 2014), a tener terminados:

• Estación del AVE de Elche
• LAV Elche-Murcia
• Variante de Torrellano: unir el cercanías de Elche y Alicante con el aeropuerto mediante una modificación del trayecto actual, con una nueva estación subterránea.
• Duplicación de vías en el túnel subterráneo de Elche.
• Cercanías eléctricos y  muy rápidos en toda la línea Alicante-Murcia. Se aprovechará la LAV Elche-Murcia, la variante de Torellano, y la duplicación de vías del túnel de Elche.

Estoy deseando verlo Aunque para las fechas que son, la verdad es que andan un poco cortos de tiempo, sobre todo con la LAV Murcia-Elche, y el túnel de Elche.

Fuente: http://www.diarioinformacion.com/elche/2010/10/22/ayuntamiento-dice-fomento-completara-3-anos-infraestructuras-ferroviarias/1056936.html

Noticia:

Los viajeros alicantinos -en su mayoría universitarios- que utilizan los polémicos trenes regionales con los que Renfe cubre el corredor Murcia-Alicante-Valencia contarán antes de final de año con una nueva oferta de trenes mucho más modernos gracias a la incorporación de los automotores diesel S-599. La compañía ferroviaria presentará las unidades en Murcia y es que la mejora de los trenes se produce en virtud de los acuerdos que Valcárcel mantiene con Renfe para la explotación de la deficitaria línea Murcia-Cartagena. De hecho la línea regional que utilizan los universitarios alicantinos nace en la capital murciana, algo que, en parte, ha provocado los problemas a los estudiantes de la provincia que en muchas ocasiones tienen que viajar de pie porque el tren llega lleno a la estaciones de Alicante, Elda y Villena. Fuentes del gobierno murciano confirmaron ayer la modernización del material se decidió en una reunión entre Valcárcel y el ministro José Blanco en julio de 2009.
Los nuevos trenes (ancho ibérico pero con prestaciones para circular por las vías de Alta Velocidad) pesan 159 toneladas y pueden alcanzar los 160 kilómetros a la hora. Cada unidad consta de tres coches acoplados, dos motores con cabina y un coche intermedio con zona de piso bajo para viajeros con movilidad reducida. Incluyen también zona de “vending”, biciclitero y guardasillas. La longitud total de cada unidad es de 76 metros con capacidad para 187 pasajeros todos juntos y sentados. Como elementos de confort incluyen sistemas de información al viajero, vídeo, aire acondicionado y calefacción.
Frente a la buena gestión del presidente murciano, destaca la falta de acuerdos económicos del Consell con la propia Renfe y la, según sostiene la Conselleria de Infraestructuras, imposibilidad de ampliar la frecuencia de los trenes por el hecho de que entre Alicante y La Encina sólo hay una vía.

La noticia en sí es buena ya que en un futuro podrá aprovechar las vías del AVE para poder ir más rápido, pero lo que no dice en la noticia, es que este cambio también lleva aparejada una subida del precio en el billete. De Elche a Valencia costaba 15€ y ahora serán 17.7€.

Fuente: http://www.diarioinformacion.com/alicante/2010/09/23/renfe-moderniza-trenes-regionales-alicante-valencia/1047166.html

La sociedad pública AVANT, responsable de las obras de soterramiento de las vías ferroviarias en el tramo urbano de Alicante, mantendrá una reunión a finales de este mes o a principios de octubre para abordar la segunda fase de este proyecto, que incluirá la programación y las fechas de esta actuación.

Así lo ha anunciado hoy el conseller de Infraestructuras y Transportes de la Generalitat, Mario Flores, tras haber logrado un compromiso de la Administración central -según ha explicado- para celebrar este encuentro de trabajo.

El conseller, que ha participado en Alicante en un acto enmarcado en el ‘Día Europeo sin coche’, ha indicado que en dicha reunión se deberá abordar la programación de la segunda fase del soterramiento y el proyecto definitivo de la futura estación ferroviaria.

Este último es necesario, según ha dicho Flores, para poder acometer la actuación de la estación central del Transporte Metropolitano de Alicante (TRAM).

Fuente: http://www.diarioinformacion.com/alicante/2010/09/18/avant-tendra-reunion-soterramiento-vias/1045753.html

El Ministerio de Fomento invertirá 20 millones de euros para mejorar los accesos viarios al aeropuerto de El Altet y al entorno de Institución Ferial Alicantina (IFA), según ha informado hoy el portavoz del equipo de gobierno municipal de Elche, Alejandro Pérez.

Pérez ha señalado que se trata de un proyecto que planteó el consistorio ilicitano ante la duplicación del tráfico de pasajeros que registrará el aeropuerto tras la puesta en marcha de la nueva terminal, al pasar de un tráfico anual de 9 millones de pasajeros a 20 millones.

Además, ha precisado que el proyecto de ampliación de IFA, que contempla un gran recinto para la realización de espectáculos y un centro de negocios, “también requiere una inversión de esta magnitud”.

Por ello, ha subrayado que la junta de gobierno local celebrada esta mañana ha aprobado remitir al Estado los informes municipales de arquitectura, ingeniería y medio ambiente relativos a este proyecto, que consistirá en la duplicación del trazado actual de la carretera que une la A-70 con el entorno del aeropuerto y de IFA.

“Pasará a ser una continuación de la autovía, por lo que se mejorará los accesos desde cualquier punto de la provincia”, ha matizado.

Fuente: http://www.diarioinformacion.com/elche/2010/09/10/fomento-destinara-20-millones-mejorar-accesos-altet-e-ifa/1043224.html

Esto nos vendrá de perlas para esos días que hay un tráfico terrible y unas colas que llegan hasta la autovía

En esta noticia que voy a poneros en un momento, el alcalde de San Isidro critica al AVE, aduciendo que para la vega baja solo va a molestar ya que no tiene parada del AVE en su población. Que el único beneficio que traerá será la renovación de las vías del cercanías, y unos nuevos trenes de cercanías mucho más rápidos. A lo que yo le contesto:

a) ¿¿Le parece poco?? Lo que yo daría por tener una estación de cercanías justo al lado del casco urbano, y encima poder aprovecharme de unos nuevos cercanías eléctricos, y muchísimo más rápidos que los actuales. Pero claro, si no le llevan una parada del AVE a su municipio, entonces solo molesta ¿no?

b) Entiendo que se intente defender al municipio del cual es alcalde, pero es INCOMPRENSIBLE que se queje por no tener parada del AVE. Entonces no sería un AVE, sería un cercanías. Los trenes AVE no pueden hacer paradas cada 10 km porque entonces no les daría tiempo a coger las velocidades para los que están preparados, a menos que quiera ver a los pasajeros volando literalmente, por los frenazos que tendría que dar.

c) Y claro, como no le ponen una parada en San Isidro, tiene que elucubrar y cargar contra el gobierno de España, aduciendo que la parada del AVE en Orihuela, no cree que se haga efectiva, cuando en todos los documentos del AVE relacionados con la línea Elche-Murcia que he visto hasta el momento, la parada de Orihuela se ve perfectamente.

Aquí os dejo la noticia:

Tras años de trámites y negociaciones entre administraciones, la Alta Velocidad avanza hacia el sur de la provincia de Alicante ya con pocos visos de frenar. El tramo de 15 kilómetros que va de Elche a San Isidro, de hecho, se está ejecutando a buen ritmo y en esta población de la Vega Baja (la primera que “tocan” las máquinas) se están levantando ya los taludes de dos metros de altura y veinte de ancho por los que circulará el tren. El alcalde, Fernando Morales, explicó ayer que la adjudicataria de las obras en San Isidro, “Acciona”, está ocupándose actualmente de compactar la plataforma. Es más, la mercantil ha comunicado al Ayuntamiento que en octubre está previsto que se aceleren las obras reforzando el personal y la maquinaria. A lo largo del verano “han estado con desbroces, a partir de ahora están haciendo la plataforma, y comenzarán a hacer los pasos de agua. Ya hay máquinas metiendo pilotes, porque las tierras son muy blandas y están teniendo que introducir una fibra, una estopa para fortalecer el firme”.
Al parecer, según el primer edil, los trabajos no han arrancado con toda la prisa que estaba prevista para este año, y cuando acabe 2010 las obras irán retrasadas en un 25% por restricciones presupuestarias, pero está previsto que desde octubre y sobre todo en 2011 se recupere el tiempo y se ponga la obra al día. Con todo, el único reducto que quedará más retrasado para llevar el Ave desde Alicante hasta Murcia es el que pasa por Orihuela. No en vano, ese Ayuntamiento aún tiene intención de lograr algunas mejoras y cambios en el proyecto.
En cuanto a San Isidro, el Ave podría haber llevado hasta la localidad una parada del corredor mediterráneo de mercancías. Sin embargo, aunque el municipio junto con Callosa de Segura ha estado negociando con la Generalitat que se ubique allí una Zona de Actividades Logísticas (ZAL) que estaría conectada con trenes de mercancías y por carretera, lo cierto es que hasta la fecha no se ha logrado que la Conselleria se comprometa a ello por escrito, dijo Morales.
Por eso el regidor de San Isidro valoró que “el Ave a la Vega Baja sólo nos trae problemas, porque no tiene paradas: Es desarrollo y es futuro, pero de capital a capital, porque el futuro pasa montado en un tren y los viajeros no pueden ni bajar ni subir. Lo único que va a obtener el municipio es que la vía de cercanías mejore, y que esos trenes sean mejores y más rápidos”. Sobre la posibilidad de que Orihuela tenga una parada, Morales se mostró escéptico; “Fomento hasta ahora no ha confirmado formalmente que vaya a ser así”, apuntó.

Fuente: http://www.diarioinformacion.com/vega-baja/2010/09/09/ave-llega-san-isidro-retraso-25-obra-2-metros-altura/1042741.html

El Puerto de Alicante cuenta desde ayer con una nueva terminal ferroviaria de mercancías ubicada en el muelle 21 (nueva zona de ampliación en poniente frente a San Gabriel) que ya recibió el primer tren de Renfe que entra en el Puerto en los últimos 8 años y que representó un hito histórico, ya que llegó desde Madrid cargado con contenedores con destino a Canarias. La apertura de la terminal representa un paso adelante en la apuesta de la Autoridad Portuaria por impulsar el tráfico marítimo y el ferroviario. El tren llegó cargado con 20 contenedores gestionado por las naviera JSV y regresará a Madrid mañana viernes.
En principio la frecuencia será semanal, aunque la previsión es que el servicio termine realizándose dos veces por semana. El regreso del tren al Puerto de Alicante (hasta ahora no pasaba de la estación de Benalúa) se produce, por otro lado, cuando se cumplen 150 años desde que los muelles alicantinos quedaron conectados con la red ferroviaria estatal. Esta año se pretende cerrar con el movimiento de 90.000 toneladas.
La nueva terminal ferroviaria se ubica en la zona de ampliación; cuenta con dos vías de 400 metros lineales para la carga y descarga de contenedores y una tercera de 1,5 kilómetros para efectuar maniobras y estacionar convoyes.
Fuentes de la Autoridad Portuaria explicaron ayer que la intermodalidad entre los diferentes medios de transporte es una realidad incipiente que se verá reforzada cuando el proyecto de la plataforma logística de La Serreta, que impulsa la Conselleria de Infraestructuras, sea una realidad. Esta plataforma estará conectada con la A-31 y con el Puerto.
El transporte por ferrocarril reduce, con respecto a la carretera, tanto las emisiones de CO2 como el consumo de combustible en un 70%. En el caso de los trenes portacontenedores cuyo destino sea Madrid, cada tren evitará la emisión de 20.128 kilogramos de CO2, al reducir el tráfico rodado de la A-31 (autovía entre Alicante y Madrid). De hecho, cada convoy que recale en la nueva infraestructura ferroviaria transportará aproximadamente 1.000 toneladas para lo cual será necesaria una composición de 40-50 contenedores. Si el transporte se realizara por carretera se necesitarían el mismo número de camiones de gran tonelaje.
Por otro lado, otra actuación que reforzará la conexión ferroviaria interior del Puerto es el nuevo ramal que acomete actualmente el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) a la altura de La Torreta y del nuevo centro de tratamiento técnico que dará servicio a los trenes de Alta Velocidad. Este ramal evitará que los convoyes de mercancías tengan que llegar obligatoriamente hasta la estación de Alicante Término (AVE y Altaria) y dar marcha atrás para alcanzar el apeadero de San Gabriel y, finalmente, los muelles portuarios.
La inauguración de la nueva terminal ferroviaria se produce cuatro meses después de hasta el muelle 17 comenzaran a llegar los bloques de mármol del Vinalopó. La operación representó un cambio de tendencia sustancial para el tráfico portuario y la propia actividad marmolera, sumida en una crisis hasta ahora sin fondo debido a la parálisis de la construcción.
Desde la Autoridad Portuaria mostraron ayer su satisfacción por el regreso del tráfico ferroviario de mercancías y, en este sentido, destacaron la inversión de 320.000 euros se ha producido para mejorar la infraestructura, en concreto los ramales que van al muelle 15 y a la terminal de contenedores.
La multinacional Levantina regresó al Puerto en noviembre de 2009 para transportar mármol a Casablanca (Marruecos) donde cuenta con uno de sus 14 centros de producción. Mantiene una línea con una frecuencia quincenal embarcando 3.000 toneladas al mes. La empresa volvió a apostar por los muelles alicantinos para exportar mármol, producto del que es la primera productora mundial con 2,2 millones de toneladas al año.

Fuente: http://www.diarioinformacion.com/alicante/2010/09/09/puerto-abre-terminal-ferroviaria-recibe-primer-tren-contenedores-historia/1042632.html

La sociedad Avant ha remitido ya a Madrid toda la documentación relativa al préstamo de 90 millones de euros que se ha suscrito con Bankinter, Banco Popular y Banco Pastor para financiar la entrada del AVE en Alicante y que prevé devolver en 6 años a partir de 2013, gracias a las plusvalías de la operación urbanística en el suelo liberado por el soterramiento.
Tras un mes de julio complicado por las diferencias entre los socios (Fomento, Ayuntamiento y Consell) las partes recondujeron la situación y le crédito ya se ha firmado por lo que sólo falta que el Consejo de Ministros incluya la licitación en el orden del día de un próximo consejo de ministros.
La intención es que toda la tramitación administrativa se desarrolle de aquí a final de año y en el primer trimestre de 2011 puedan iniciarse una obras que durarán 14 meses, a partir de los cuales llegará el periodo de pruebas y la puesta en marcha a lo largo de 2012.
Un préstamo de 90 millones de euros con el que sufragarán las obras para que el AVE llegue a la estación actual por un pasillo con 300 metros soterrados (en la primera fase se eliminará la playa de vías hasta el paso a nivel de Ausó y Monzó que desaparece) y setecientos a cielo abierto para finalizar en tres vías al norte de la estación, en el antiguo apeadero donde se limpiaban los trenes y se cargaban los vehículos en aquellos convoyes que permitían viajar con el coche.
El AVE parará allí y los pasajeros accederán al vestíbulo principal por un acceso provisional hasta que pueda contarse con la estación definitiva e intermodal. Parte de los 90 millones se destinará también a financiar los trabajos de urbanización de toda la zona que quedará libre de vías, y donde se prevé que vayan viviendas y un gran parque, cuyo número y volumen tienen que determinar los técnicos de la Concejalía de Urbanismo.
La estación intermodal, que será financiada por la iniciativa privada, debe quedar también definida en el nuevo planeamiento urbanístico. Todos los socios de Avant están de acuerdo en que la infraestructura sea menos ambiciosa que el macroproyecto que presentó en su día la mercantil Riofisa. No obstante y a falta de que los técnicos municipales determinen cómo será la estación, parece que se mantiene la idea de que acoja el hotel que en su día estaba dispuesta a gestionar Silken.
La construcción de la estación intermodal es, en estos momentos, una de las grandes asignaturas pendientes del proyecto, ya que su ralentización ha paralizado la extensión de la red del tranvía hacia el aeropuerto de El Altet y los barrios del sur de la ciudad.
La previsión de Avant es que las obras puedan comenzar a final de año (todo dependerá de cuando se licite el proyecto) con lo que se cumplirían los plazos, ya que se estima que los trabajos durarán 14 meses. Consistirán en el soterramiento de 300 metros donde habrá tres vías para el AVE, dos para las cercanías y una “cero” para el convencional.

Fuente: http://www.diarioinformacion.com/alicante/2010/09/08/avant-firma-credito-obras-ave-devolvera-90-millones-6-anos/1042313.html
Se ha salvado otro obstáculo más. Por fin se ha firmado el crédito para que el AVE pueda llegar a Alicante capital en el 2012. Aunque “las malas lenguas” dicen que es posible que no llegue a tiempo para las elecciones, ya que el tramo de la Encina es bastante complicado, y llevan retraso acumulado.

La línea de trenes entre Murcia y Alicante cuenta con siete viajes menos desde hace una semana, pues el día 25 de agosto se eliminaron cinco trayectos en dirección a Alicante y otros dos con destino Murcia. La reducción de la oferta obedece a «la demanda que existe en la actualidad», según fuentes de Renfe, y se integra en un plan de ajuste de la compañía ferroviaria que se lleva a cabo a nivel nacional.

La eliminación de estos trenes, que conectan las dos capitales provinciales parando en poblaciones como Orihuela y Elche, «no supone descuidar el servicio», indicó un portavoz de Renfe, pues hay una frecuencia «lo suficientemente amplia» como para atender las demandas de los usuarios, ya que en los días laborables «mantenemos una frecuencia que no suele exceder de una hora», añadió.

Con los cambios realizados, que afectan a horarios de mañana y tarde, salen a diario trenes desde la estación del Carmen de Murcia con destino Alicante con frecuencias que oscilan entre 25 minutos y 1 hora y 10 minutos, mientras que los fines de semana pueden transcurrir hasta dos horas entre una salida y la siguiente.

Noticia: http://www.laopiniondemurcia.es/comunidad/2010/09/03/renfe-elimina-siete-trenes-cercanias-murcia-alicante/267942.html

Los pasajeros que utilizan diariamente el tren que cubre la línea de Cercanías entre Alicante y Murcia se han encontrado con la desagradable noticia de la supresión desde el pasado 25 de agosto de 7 de los 47 trenes que conectaban ambas ciudades atravesando la Vega Baja.
Renfe decidió eliminar siete servicios, cinco en sentido Murcia-Alicante y dos con salida desde la estación de Adif en el centro de la capital de la provincia. La consecuencia inmediata ha sido la reducción de los servicios y, por lo tanto, de la frecuencia de los mismos que hasta entonces era de media hora y a partir de entonces es de una hora salvo en algunas franjas horarias. Varios usuarios del servicio denunciaron ayer que la decisión de la compañía perjudica directamente a alicantinos que trabajan en Elche y a universitarios de la Miguel Hernández, así como a los refuerzos que había entre Murcia y Alicante.
Las mismas fuentes reclamaron, por otra parte, que la compañía modernice el material que utiliza en la línea porque “no todos son los modernos Civis que anunció Renfe”. En concreto, los denunciantes revelaron que muchos de los trenes que cubren el servicio tienen una antigüedad que ronda los 30 años y que por ello el viaje en tren entre Alicante y Murcia (80 kilómetros), dura 1 hora y 20 minutos. Muchas veces, además, los usuarios se encuentran con la desagradable circunstancia de que el sistema de refrigeración (aire acondicionado o calefacción) no funciona.
La línea ferroviaria Alicante-Murcia es una de las grandes asignaturas pendientes del Ministerio de Fomento desde hace más de 20 años. La línea no está electrificada ni desdoblada y aunque todos los años se presupuestan partidas para su modernización nunca termina de arrancar. Desde que aprobó el proyecto del AVE (enero de 2001), la mejora de este corredor ferroviario quedó incluido como obra paralela al desarrollo de la Alta Velocidad pero el proyecto sigue paralizado. La línea de Cercanías Alicante-Murcia es una de las grandes olvidada, pese a que, incluso, el tren pasa a escasos doscientos metros del aeropuerto de El Altet.

Link: http://www.diarioinformacion.com/alicante/2010/09/03/renfe-suprime-siete-trenes-alicante-murcia-falta-demanda/1040824.html

Si mal no recuerdo, a Crevillent no le afecta este cambio ya que no paran aquí. Pero no se como a Renfe se le habrá ocurrido hacer esto, precisamente la gente se está quejando que han quitado algunos de los servicios más utilizados para los trabajadores y Universitarios de Elche/Alicante, como es el de las 8:30. ¿Así piensan fomentar el transporte público?